Генерал

Дизел аутомобили су чистији од неких ЕВ-а, предлаже нова студија


У последњих неколико година забележен је јасан пораст електричних возила (ЕВ), чак и највећи светски произвођачи конвенционалних аутомобила планирају да пређу на електричну енергију. Све више и више стручњака из индустрије нагађа да бисмо прелазак на 100% ЕВ адаптацију могли видети пре него што мислимо.

Међу многим разлозима за одабир ЕВ-а, можда је најубедљивији њихова универзално призната еколошки прихватљива природа, толико жељена особина у свету који је угрожен предстојећим климатским променама.

Сада немачка аутомобилска консултантска кућа Бериллс Стратеги Адвисорс, која себе описује као „једину релевантну консултантску фирму највишег менаџмента која ради искључиво за аутомобилску индустрију“, каже да ЕВ можда нису еколошки шампиони којима је свет толико потребан.

Загађујуће ЕВ батерије

Пре него што бринете да ли ове електричне машине из снова могу стварно да испуштају емисију угљеника, будите уверени да то није случај. Слаба околина ових аутомобила лежи у производњи њихових литијум-јонских батерија, наводи се у новом истраживању консултантске куће.

У зависности од места производње ЕВ-а, енергија потребна за израду њихових батерија резултира високим угљеничним отиском. Толико високо да аутомобилски стручњаци процењују да би „електричном возилу у Немачкој требало више од 10 године да се преломи чак и са ефикасним емисијама мотора са унутрашњим сагоревањем “.

„Чини се да су електрични аутомобили панацеја и смањују емисије за 35 %. На крају крајева, електрична возила не емитују никакав угљен-диоксид током вожње - бар је то широко прихваћено мишљење “, рекао је др Јан Бургард, управљачки партнер компаније Бериллс у изјави ЛинкедИн-а.

"Међутим, од бунара до точка, они заправо не побољшавају ситуацију. На крају, производња електричне енергије - укључујући и електричне аутомобиле - и даље је у великој мери зависна од фосилних горива у многим земљама ЕУ. Климу није брига да ли угљен-диоксид долази из издувну цев или да ли се ослобађа када лигнит сагорева за производњу електричне енергије или у енергетски интензивној производњи батерија “, додао је Бургард.

Дизел мотор демонизован?

Према Берриллсовој студији, изградња а 500 килограма (1.100 фунти) ЕВ акумулатор или већи у фабрици на фосилна горива резултирао би до 74% више емисије угљеника него стварање ефикасног традиционалног возила. А Бургард осећа да је време да размотри дизелски приступ ако желимо да постигнемо циљеве ЕУ за 2030. годину за ЦО2.

"Недостаје ми технолошко-агностичка дискусија о доступним решењима, која такође укључује потенцијал тренутно демонизованог дизел мотора. Биће нам потребан да бисмо постигли климатске циљеве ЕУ", аргументовао је партнер.

Други, међутим, нису уверени у легитимитет истраживања. Извештај је већ почео да примећује неке реакције на то да су многи одлазили на Твиттер како би рекли да је консултантска фирма пристрасна с обзиром на то одакле јој финансирање.

„Бериллс Стратеги Адвисорс, који тврди да ће за сада возачима у Немачкој или Пољској можда бити боље са ефикасним дизел мотором.“ Ко финансира Бериллсове саветнике за стратегију? Ово је потпуно нови ниво менталне гимнастике. Хттпс://т.цо/оКСХГзАУБПС

- Ј. Бернардо Цоста (@јбддц) 16. октобра 2018

Међутим, можда би било вредно размотрити колико је заправо процес израде батерија прљав и спровести одговарајућа подешавања. Са енергетским компанијама које се крећу ка зеленијим иницијативама, ускоро ће бити могуће путовање у чисту батерију, чинећи ЕВ-ове правим еколошким херојима какви су требали да буду!


Погледајте видео: Auto-otpad Kidi prodaje BMW 325 TDS za 300 (Јун 2021).